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路面共振碎石化設備的錘頭落距是根據(jù)路面的強度和模量隨機而定的,實際施工時,落距由技術(shù)人員根據(jù)已破碎路面的破碎程度隨機人為調(diào)整。20余公里的水泥混凝土路面,實際上各段的強度、厚度和模量離散性仍是相當大的,這樣必然形成整個路面在人為的控制下進行破碎,肯定影響破碎的全體作用,導致破碎板的尺du大小不很均勻,結(jié)構(gòu)損壞的程度很難把握到區(qū)域。

碎石化施工后的粒徑范圍要求：表面大尺寸不超過7.5cm，中間不超過22.5cm，底部不超過37.5cm，達標率75%以上。路面碎石化的粒徑是控制基層強度及新加鋪路面不出現(xiàn)早期反射裂縫的關(guān)鍵參數(shù)，破碎后粒徑可通過調(diào)整重錘下落高度進行控制。水泥混凝土路面基層的破壞程度決定了其碎石化施工的顆粒控制和工藝要求。對于損害嚴重的水泥混凝土路面，必須判斷其基層狀態(tài)。一般情況下，基層破壞程度越高，破碎后粒徑越小。

中修是在設備停止運轉(zhuǎn)情況下進行的維修工作。目的在于詳細檢查設備的重要部件使用情況，更換某些零件，解決各部件使用壽命不協(xié)調(diào)的問題。中修時經(jīng)常進行整個機組的全部拆卸，清洗零件，檢查各部分磨損情況。大修是在設備較長時間停止運轉(zhuǎn)情況下進行的維修工作。在大修過程中，須拆卸全部部件，仔細檢查全部零件。修理更新全部部件，使設備完全恢復正常狀態(tài)和工作能力。大修包括小修和中修的全部內(nèi)容。另外，尚應更換已達壽命的大型零件。